☆ころりんEJ20た～ぼ☆

さて、私のフォレスター(EJ20)にEVC-Sを装着してからいろいろ走行したので
自分なりにインプレをまとめようと思います。

まず、EVC4とEVC-Sの比較です。

　■バルブ
　EVC-Sはソレノイドですが、EVC4はステッピングモーターです。

　■ユニット構成について

　EVC-Sはとコントローラ部が社内に出ている必要は無いため、実質ディスプレー部だけ設置すれば
　いいのでEVC4に比べるとスッキリしていると思われます。(EVC5も同様だと思われます。)
　(EVC4はコントローラを社内に設置する必要がありました。)　

　■高ブースト対応

　これに関しては両者同じです。(スイングバルブ、ポペットバルブどちらにも対応)

　■ブースト設定

　AモードとBモードで設定できる点は同じです。
　しかし、EVC4はオフセットしか設定できないのに比べてEVC-Sでは以下の追加設定が可能です。

　　・レスポンス値設定(ブーストの立ち上がりを制御)
　　・オーバーブースト値設定(バルブがコントロールを開始する数値の設定)
　　・ドロップ値設定(ワーニングを超えた場合のブーストの下げ分の設定)

　■その他の機能・設定

　ワーニング設定、データロック設定、データリセット機能、ピークホールド値表示、ノーマル復帰機能
　は両者同じです。以下差分になります。

　　⇒EVC4のみ
　　　・スクランブル設定
　　　・バックライト輝度設定

　　⇒EVC-Sのみ
　　　・アフターイメージ設定
　　　　(ブーストが正圧から負圧に変化した時に、正圧であった時の最大ブースト圧を3秒間表示する)
　　　・圧力単位設定

次に個人的な感想です。

　■ブーストの立ち上がりについて

　少なくとも私にはEVC4と遜色ないように感じました。

　■ブーストの安定性について

　少なくとも私にはEVC4と遜色ないように感じました。

　■設定のしやすさについて

　EVC4の時はつまみを回して設定して最低単位は2だったような気がするのですが、EVC-Sは1単位で
　設定可能です。(設定できるモードもAモードとBモードでEVC4と同じです。)
　設定の方法に関しては、EVC4とほぼ同じで最初にオフセットを決めて目標のブーストに近づけて行き
　他の設定値で味付けをしていくことになります。
　ですので、EVC4からの乗り換えの方は違和感はほとんどないと思います。
　(結局は、試行錯誤してがんばってくださいってことですよね。)

　■その他
　
　ディスプレー部は、昼・夜で明るさの調整がないようですので夜間は少しまぶしいかもしれません。
　あとEVCからターボタイマーが出ているのですが外見はEVC-Sとそっくりです＾＾；
　使いまわし感が多少ありますね。

結論ですが、個人的にはEVC5でなくてEVC-Sで十分と考えます。
少なくともコストパフォーマンス的は絶対負けてはいません。
後は、出たばかりなので今後の保守体制がどうなるかですね＾＾；

装着してすぐに、小倉さんが基本的な設定をしてくれました。

で、「ちょっと走行してみてください。」と言われてキーをひねると、
EVC4にはなかったオープニングの表示が・・・

ちょっと走って開けたところで、3速全開にしてみました！

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
ｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!
ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

やっぱり凄いの一言ですね♪
やっと、今までの車にもどった感じです。
しかも、ブーストも安定しています。

EVCといえば、ステッピングモーターが代名詞となっていますが
私的にはソレノイドバルブのEVC-Sで十分だと感じてしまいました。
しかも、値段も安いし。

てなわけで、超満足でKITサービスをあとにしました。
(作業が終了したのは17時少し前だったと思いますが、工賃は12000円でした。感謝です♪)

取り付けは、小倉さんにお任せです♪
いつも思いますが、やっぱりその道のプロは凄いもんですね～。

■エンジンルーム内の様子

写真で黒い部分が「ブーストセンサ」で、その右に見えるのがバルブです。
(EVC-Sでは、これがステッピングモータではなくソレノイドになったとのことですね。)

■ディスプレー部の様子

EVC-Sがある部分には、ターボタイマーが鎮座していたのですがターボタイマーを左にずらして装着してみました。おかげで、燃料計とトリップが見えにくくなりました。笑。
(もちろん、取り付け前に小倉さんから「これでいいですか？」と言われて了承済みですよ。)

で、取り付けとなりました♪
担当してくださったのは、小倉さんです～。
(EVC4の撤去の時にもお世話になった方です。とても親身になって対応してくださいました。)

■EVC-Sの外箱(正面)

EVC5とはどう違うんでしょうね～。

■EVC-Sの外箱(側面1)

付属品が記載されてますよ。

■EVC-Sの外箱(側面2)

日本製だそうですよ！

■EVC-Sのマニュアル

日本語版の他に英語版もありました。

■EVC-Sのクイックマニュアル

これはEVC4の時はなかったような。EVC5にはついているのでしょうか！？

8月1日にKITサービスさん(群馬県太田市)に出かけるために家を出ました。
(14時にお伺いする予定だったので、高速を使わなくても間に合うように10時半にでました。)

出かける前に宅急便の不在通知が来ていたのを思い出し、取りにいったのですがこれが大間違いでした。＾＾；
市内は花火大会の影響！？からか大渋滞でした。
結局荷物を取って自宅に戻ったころには11時45分を過ぎていたのです。

しかたなく、外環三郷南から高速で逝くことに・・・
(通常であれば、自宅から下道でも3時間あればなんとか到着するんですけどね。遅刻は出来ませんので。)
おかげで、初めて外環から東北自動車道に乗ってしまいました。
ここで混んでいたら最悪でしたが普通に流れていたので助かりました。

順調に走行して、後は下道で大丈夫かなということで加須で出ることにしました。
(この時点で残り1時間半程度でした。)
で、もう安全圏だということとお腹も空いてきたので「やまだうどん」でご飯を食べました＾＾；
(山田うどんさんは、8月31日まで割引サービス券を配布中のようです。)
で、KITサービスさんに到着したのは5分前でした。笑。

※自分が思うには、KITサービスさんに行くには館林で降りないで佐野藤岡で降りて
国道50号で攻めた方が快適に到着できると思われます。

EVC-Sを購入して、ちょっと時間が経ってしまいましたが、インプレを含めて詳細に書いてみたいと思います。

やっぱり今までつけていたのが、EVC4だったのでEVC5が当然候補にあがるのですが、高いんですよね～。
あと、性能的には一番なんでしょうけども、自分にとってほんとに必要な機能がついていればいいかな思うんですよね。というわけでEVC5は今回はパスかなと考えていたら、HKSさんのページでEVC-Sを発見したんですよね～♪

これで決まりかなと思いつつも安い買い物ではないので、現物を見るついでに他社も物色してみました。
しかし、EVC-Sは店頭展示はどこもしていませんでした。
(スーパーオートバックス柏沼南さんとオートウェーブ柏沼南さんで確認。)

落胆していると、オートウェーブ柏沼南さんでブリッツ DUAL SBC spec.Sが2.5万円ぐらいで
売っているのを見つけました。
これは！と思ったのですが工賃を聞いてみると「スバル車は20000円になります。」とのこと。
(他社は15000円でした。)
なんで5000円も高いんだと思いつつお店を後にしました。
※お店に聞いてみたところ、EVC-Sは店頭在庫がなく、取り寄せで定価の一割引だそうです。

自分で取り付けが可能だったら、ブリッツ DUAL SBC spec.Sもよかったのかもしれませんが
メカはまったくよくわからない私はお店で装着してもらうしかありません。

で、EVC4を撤去して頂いた群馬県のKITサービスさんに試しに電話したみたところ、
お店の方：「店に在庫ありますよ～♪」
私：「次の土曜日(8/1)に装着できますか？」
お店の方：「いいですよ～♪」

というわけで、決めてしまいました。笑。

※ちなみに、EVC-Sのお値段は定価が3万5000円でして、KITサービスさんでは33250円でした。
そして、工賃は、12000円でした。(さすがは、スバル専門店さんです♪)

PS

EVC-Sに決定した後に、私の「車の師匠」からアドバイスがありました。笑。
師匠のオススメは、「SBC i-D spec.S」でした。
これのいいところは、目標ブーストを設定すると後はコンピュータが自動的に設定してくれるのだそうですよ。
(これを、ダイレクト方式というらしいです。)
HKSのページには、EVC-Sに関してあまり詳細な情報は出ていなかったのでわかりませんでしたが、
やっぱりEVC-Sはダイレクト方式ではありませんでした。笑。

私のフォレスター(EJ20)にEVC4がなくなって3週間・・・
もうブーコン抜きではいられないというわけでEVC-Sを購入しました！
というわけで、キーをACC⇒OFF⇒ACCにした時のEVC-Sのディスプレー部分を撮影してみました。

再生してみる方は、こちらをクリック♪

ああ。
7月は一度も記事を書けませんでした。
だめだめだな。